Retornaremos dia 12 de janeiro com as mais recentes novidades do setor.
Apesar da perturbação por que passa a economia mundial, com reflexos no Brasil,
nenhuma montadora cancelou seus investimentos. Teremos muitas novidades em 2009.
Desejamos a todos um Santo Natal e uma passagem de ano feliz com amigos e familares.
Até lá.
Revista Jornauto
Mobilização nacional contra a Carta-Frete!
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Diumar Deléo Cunha Bueno |
A Fenacam iniciou uma mobilização nacional denominada “Abaixo a Carta-frete” em defesa aos caminhoneiros que recebem este papel como pagamento de seus serviços. A campanha está promovendo a coleta de assinaturas em todo o Brasil, por meio de abaixo-assinados nos locais de concentração dos caminhoneiros, nos sindicatos afiliados e pelo site da entidade com o objetivo de acabar com a carta-frete.
Atualmente, as empresas que contratam os caminhoneiros utilizam este papel para ser trocado em postos de combustíveis mediante consumo mínimo e preços aviltados. Esta antiga operação não se justifica mais diante de tantos recursos tecnológicos que dão condições de vários meios de pagamento direto.
“A prática atual de pagamento de frete resulta enormes prejuízos aos caminhoneiros, que nunca recebem o pagamento no valor integral em dinheiro e são obrigados a receber parte do pagamento em mercadorias fornecidas pelos postos de combustíveis e na maioria das vezes estes protelam o restante dos créditos com cheques pré-datados. Esta prática fere todos os direitos de liberdade de escolha de fornecedores e a procura por preços mais baixos”, afirma Diumar Deléo Cunha Bueno, presidente da entidade.
Ao final da campanha as assinaturas coletadas serão entregues ao Presidente da República solicitando medidas para acabar com a carta-frete.
Maiores informações: Fenacam – Federação dos Caminhoneiros Autônomos
Telefone: (41) 3347 1422 - Site www.fenacam.org.br
E-mails carta-frete@fenacam.org.br ou fenacam@fenacam.org.br
Marruá em missão de paz
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Flavio Crosa |
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18 veículos militares da família Marruá, fabricados pela Agrale em Caxias do Sul, RS, serão utilizados pela Argentina na missão da ONU no Haiti, para transporte de tropas e ambulâncias.
“Além da ótima aceitação pelas Forças Armadas no Brasil, a versatilidade, robustez e baixo custo operacional do Marruá despertaram também o interesse do Exército da Argentina“, destaca Flavio Crosa, diretor de Vendas e Marketing da Agrale.
Com PBT de 3.500 kg, tem capacidade de carga de 750 kg, mais reboque militar de 750 kg, em qualquer terreno. Utilizam motores diesel MWM-International de 132 cv com combustão de controle eletrônico. Os veículos apresentam capota removível e carroceria metálica com teto de vinil, elevada robustez do trem de força, agilidade no campo (atingem velocidade de até 128 km/h, com velocidade mínima controlada de 4 km/h), simplicidade de manutenção e autonomia de combustível de 700 km.
SENHA BEM BOLADA O médico estava tendo um caso com a enfermeira. Após um tempo, ela lhe disse que estava grávida. |
A arte do disfarce
Por Fernando Calmon
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Fernando Calmon |
A indústria automobilística vive e respira, diuturnamente, a criação de novos modelos. E isso tem grande importância para dois grupos de interessados: os competidores e a imprensa. Os primeiros porque precisam reagir o mais rápido possível às inovações que estão sendo constantemente introduzidas.
Para os jornalistas é um tema bastante sensível por atrair leitores e telespectadores. O aspecto exterior do carro já diz muita coisa sobre o futuro lançamento e se sobrepõe às características técnicas em termos de curiosidade. Assim, camuflar o novo estilo de um carro para escondê-lo de olhos curiosos tornou-se uma verdadeira arte e vem evoluindo ao longo do tempo.
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Cozzuol é o novo presidente da AFAC
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Juan César Cozzuol |
Juan César Cozzuol substituiu Rodolfo Achille na presidência da AFAC, Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, fundada em 1939 e correspondente ao nosso Sindipeças. Ele desempenhava a função de secretário da entidade desde 2005.
“A atual conjuntura local e internacional da indústria nos compromete, como empresários e como associação, a trabalhar em equipe para gerar ações que forteleçam a atividade em nosso país”, disse Cozzuol por ocasião de sua posse.
Cozzuol é presidente da Indústria de Plástico e Metalurgica Albano Cozzuol SA.
MAN compra Volkswagen Caminhões
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Roberto Cortes e Häkan Samuelson |
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A MAN, tradicional e poderoso grupo alemão, produtor de caminhões, ônibus, motores, transmissões, turbinas e outros produtos, adquiriu todas as ações da Volkswagen Caminhões e Ônibus do Brasil que estava em poder da Volkswagen AG.
Antes, a VWCO era apenas uma unidade de negócios dentro da divisão da VWN – veículos comerciais, e hoje passa a ser uma marca dentro do Grupo MAN.
Todos serão beneficiados. A MAN passa a ser dona de uma fábrica que é líder no mercado brasileiro e terá acesso a uma excelente rede de concessionários no Brasil.
A VWCO, por sua vez, terá acesso a uma também vasta rede de representantes da MAN em todo o mundo e mais, a toda tecnologia de ponta que a marca tem, o que não acontecia com a VWN.
Häkan Samuelson, presidente da MAN declarou, entre outras coisas, que a VWCO dará acesso a mercados latino-americanos à empresa, ao mesmo tempo em que vê potencial considerável de sinergia para a fabricação e vendas de produtos.
Para Roberto Cortes, presidente da VWCO, os produtos brasileiros e seus consumidores serão beneficiados, pois contarão com acesso a novas tecnologias e economia de escala no desenvolvimento de novos produtos.
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Encarroçadoras crescem 10% neste ano
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José Antônio Fernandes Martins |
Este é o número apresentado por José Antônio Fernandes Martins, presidente do SIMEFRE (Sindicato Interestadual da Indústria de Matérias e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários) sobre a indústria de carroçarias de ônibus. A razão principal, segundo ele, foi o próprio crescimento econômico do País que gerou mais renda para a população provocando mais viagens, com o consequente aumento e renovação da frota.
Em 2007 foram produzidas 28.616 unidades e em 2008 deverá atingir cerca de 32.000. O setor tem capacidade para montar 40 mil carroçarias de ônibus por ano.
Martins revela que a crise financeira internacional afetará o desempenho do setor em 2009 em cerca de 7% a 10%, mas acredita que o Programa Caminho da Escola, um investimento controlado pelo Governo Federal com recursos do BNDES, poderá compensar essa queda.
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Indústria de implementos cresce 25%
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Cesar Pissetti |
Cesar Pissetti, vice-presidente do SIMEFRE (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Rodoviários) revela os bons dados do setor que foi impulsionado pelo excelente resultado alcançado não só pela agricultura, mas também pelo consumo de fertilizantes, combustíveis, produtos químicos e crescimento da construção civil.
Para Pissetti, a crise econômica mundial já está interferindo no segmento de implementos rodoviários, ”porém, neste momento fica difícil dimensionar qual o tamanho do impacto”, disse. ”Os empresários do setor acreditam que o cenário mais provável para o ano de 2009 é ficar muito próximo aos números realizados em 2007”, revela.
Em 2008, a indústria de caminhões deverá fechar o ano comercializando cerca de 120 mil unidades e, se ocorrer o que os empresários da indústria de implementos e o vice-presidente do Simefre estão prevendo, o mercado de 2009 será de cerca de 100 mil caminhões, ainda assim um excelente mercado.
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É preciso entender de merda Um famoso político brasileiro, estava a bordo de um avião, indo de São Paulo para Brasília. Ao seu lado, notou um garoto de uns 10 anos, de óculos, com ar sério e compenetrado. Assim que o avião decolou, o garoto abriu um livro, mas o político puxou conversa: E durante o resto da viagem não trocaram mais uma palavra sequer...
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Eaton com sincronismo no pesado
Ricardo Dantas, diretor de Vendas e Marketing diz que, “além do desempenho diferenciado e do conforto ao usuário, as novas transmissões FTS também oferecem alta versatilidade nas mais diversas aplicações, com opções de bomba de óleo integrada para radiador externo e diversos tipos de provisões para tomada de força para implementos”. |
O fabricante lança novas transmissões da famí-lia FTS que estão disponí-veis em três modelos: FTS-16108LL, FTS-18108LL e FTS-20108LL, exclusiva-mente para aplicações ex-tremas no fora-de-estrada e rodoviário. Com capacidade de torque de 1600/1800/2000 Nm, possuem 10 velocida-des, com 8 marchas sincro-nizadas a frente mais 2 reduzidas que possibili-tam arranque diferenciado em rampa, com redução de 20:1, a maior do mercado, segundo informam. Destaque para os conjuntos sincronizadores denominados Low Force Boosted que conferem aos modelos engates suaves com o mínimo de esforço por parte do operador.
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Ford Transit traz tecnologia de ponta
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Oswaldo Jardim |
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Lançado na Inglaterra em 1961, é o produto mais vendido na Europa, nesse segmento, e virá da fábrica da Ford na Turquia. Mostrado na Fenatran de 2007, a Ford apresenta agora os modelos escolhidos para batalhar por um espaço no mercado brasileiro de transporte urbano de carga e de passageiros. Dois furgões de carga, um com capacidade para transportar 7,5 m3 de carga, custará R$ 83.990 e o outro, para 11,3 m3, será comercializada por R$ 93.290. Apenas uma versão para 13+1 passageiros tem sugestão de preço de R$ 103.990 na tabela.
Todos com tração traseira e incorporando alguns itens de tecnologia não disponíveis em produtos concorrentes. É o trunfo da Ford para atrair e multiplicar compradores.
Como principal argumento defendido por Oswaldo Jardim, diretor de Operações da Ford Caminhões, ele diz que “as vans vendidas hoje no Brasil têm seus projetos baseados numa geração anterior de veículos em relação aos modelos similares produzidos em suas matrizes. A Transit é diferente: chega com o mesmo modelo usado na Europa e, por isso, é a mais avançada linha comercializada no País”.
O motor diesel 2.4 L TDCI Duratorq Puma tem 115cv de potência e 31,5kgfm de torque. O câmbio é de seis marchas, todas sincronizadas.
 Ford Transit em números |
MM unifica compras no Mercosul
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Alfio Ferrari |
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Virgilio Cerutti |
A Magneti Marelli possui 10 Unidades de Negócios e cinco Centros de Pesquisa e Desenvovimento, todos voltados para o mercado automotivo. É um dos líderes em fornecimento de sistemas de injeção eletrônica, escapamentos, suspensão, camisas de cilindro e amortecedores. Atua ainda no segmento de iluminação e na área eletrônica, fabricando painéis de bordo e sistemas de navegação por GPS, tanto para a linha de montagem como para o mercado de reposição. Faturou em 2007 cerca de R$ 1,9 bilhão.
O Grupo anunciou a criação o setor de Coordenação de Compras Mercosul, com o objetivo de aproveitar sinergias e concentrar volumes de compras com os fornecedores comuns às suas necessidades e colocou, como coordenador, o experiente Alfio Ferrari que foi apresentado em um encontro de cerca de 500 fornecedores de toda a América Latina.
“A criação do departamento de compras corporativo é extremamente importante para qualquer empresa, principalmente para uma companhia do porte da Magneti Marelli, com quase uma dezena de unidades de negócios e com a produção de centenas de produtos e tecnologias para o setor automotivo nacional. Há muitas oportunidades de sinergia entre as diversas unidades de negócios do Grupo e o que buscamos é justamente capitalizá-las, gerando grandes oportunidades também para os fornecedores, que poderão incrementar seus faturamentos fornecendo também para outras empresas do Grupo”, explica Virgilio Cerutti, presidente do Grupo Magneti Marelli no Mercosul.
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Motoristas ganham novo centro de treinamento
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João Miguel Capussi |
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Com previsão de conclusão da primeira fase no segundo semestre de 2009, a Fabet – Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte anuncia o início das obras de extensão do centro de treinamento em Mairinque (SP), no Km 66,5 da Rodovia Castelo Branco. O custo total do projeto está estimado em R$ 5 milhões. O terreno foi adquirido pela fundação e a execução da obra será realizada através de doações das parcerias que já aderiram à iniciativa.
“A Scania cederá, em regime de comodato, 15 cavalos mecânicos para a Fabet de São Paulo. Em Concórdia, a escola já trabalha com 15 caminhões também cedidos pela montadora. Essa parceria é essencial para a capacitação de motoristas de acordo com as exigências do mercado”, diz João Miguel Capussi, gerente executivo de Marketing e Comunicação Comercial da Scania no Brasil.
Criada em 1997, a sede da Fabet localiza-se na cidade de Concórdia (SC) e já formou mais de 20 mil profissionais do transporte rodoviário de cargas de todas as regiões do País, sendo mais da metade motoristas de caminhão.
O julgamento chinês Estavam na China um brasileiro, um americano e um argentino. Estavam bebendo na praça. Só que na China isso é proibido e eles foram pegos em flagrante. |
Distribuição urbana, um mercado crescente
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Eustáquio Sirolli |
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Caminhão leve 710 Plus da Mercedes-Benz está mais potente e atende à legislação VUC |
É para onde a Mercedes-Benz está, ultimamente, dirigindo sua atenção. Recentemente, lançaram a Sprinter Street, uma versão especial para operar em zonas de restrição de tráfego e agora aprimora a parte mecânica de seu modelo 710 Plus, um VUC (Veículo Urbano de Carga) que permite instalação de carroçaria com até 4,20 metros.
O motor OM 364 LA que equipa o produto ganhou mais potência, gerando agora 115cv@2400rpm, 5cv a mais do que a versão anterior. O torque alcança 47mkgf@1400rpm.
Segundo o fabricante, com essa potência, o caminhão ganha mais força para as aplicações urbanas do transporte de cargas e o elevado torque dá uma ótima capacidade de subida (46%), propiciando melhores arrancadas, especialmente em aclives, além de assegurar maiores velocidades médias e retomadas de velocidade.
“Com a nova largura, a versão de 3.700 mm de entreeixos do 710 Plus atende à legislação VUC de São Paulo, podendo circular nas zonas de restrição a caminhões”, afirma Eustáquio Sirolli, gerente de Marketing Produto Caminhão da Mercedes-Benz do Brasil.
Polícia do RJ tem veículo especial
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Flávio Crosa |
A Agrale, fabricante de veículos de Caxias do Sul, RS, desenvolveu um novo veículo blindado para as polícias do Rio de Janeiro, e totalmente diferente do que já é conhecido. É um verdadeiro veículo de combate que será usado pelo BOPE especialmente em áreas perigosas, em vias e bairros com riscos de ataque a policiais.
Segundo Flávio Crosa, diretor Comercial da Agrale, “o novo veículo tem capacidade para transportar cinco policiais na frente e até seis presos na parte traseira. A Vespa, sigla de Viatura Especial de Patrulhamento, é compacta, mais estreita, leve e muito ágil. Apelidada de “Caveirinha”, sua blindagem é capaz de suportar tiros de fuzil”, completa Crosa.
Desenvolvida em conjunto com o Centro de Tecnologia do Exército, montada em cima de um chassi Agrale modelo MA 6.0, equipada com motor eletrônico MWM-International 4.07 TCE com potência de 140cv@3.500rpm. Atinge velocidade máxima de 130 km/h e utiliza pneu também blindado, com um gel especial que impede o seu vazamento mesmo alvejado por tiros.
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Tector, novo semipesado da Iveco
Fotos: Studio Cerri
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Marco Mazzu |
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Com um PBT elástico, que vai de 16 a 36 toneladas, o Tector é a nova geração do EuroCargo que, custando cerca de 20% mais barato, tem boa presença no mercado e continuará a ser produzido pela Iveco em Sete Lagoas, MG.
Tudo é de última geração no Tector, inclusive o motor de quem herdou o nome, mais potente e com torque mais elevado.
Cavalo mecânico, chassi plataforma, três opções de transmissão, versões 4x2, 6x2 e, para a montadora, a novidade é a 6x4, totalmente desenvolvida no Brasil e fabricada pela primeira vez no mundo.
A Iveco destaca que o EuroCargo visa os usuários que precisam de um caminhão que lhe permita obter uma excelente relação custo x benefício, enquanto o Tector agrega mais requinte, conforto, tecnologia de ponta e, com isso, obtém maior valor de revenda.
“Ser moderno é estar à frente em eficiência, em produtividade e em segurança. O novo Iveco Tector é a modernidade que chega a este importante segmento do mercado”, afirma Marco Mazzu, presidente da Iveco America Latina. “A Iveco é hoje a marca da inovação, que oferece produtos e serviços que colocam o cliente à frente em seus negócios”.
Mazzu garante a continuidade dos investimentos de R$ 750 milhões previstos para serem aplicados até 2011 e o lançamento de dois modelos por ano.
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Crise também é oportunidade
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Michel Bernardet |
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Citroën C5 Sedan |
Esse é o pensamento do diretor Comercial da Citroën, Michel Bernardet. Para o executivo, o Brasil não será tão atingido pela crise, embora ele saiba que haverá quedas em alguns setores. Esse ano a montadora irá crescer 36% a 38%, quase o dobro do mercado total, que deverá ficar em torno de 18% superior quando comparado aos números de 2007.
Para o ano que vem ele acredita que as novidades, como a chegada C4 Picasso de cinco lugares em janeiro, o C4 hatch em maio e o novo C5 no decorrer do ano, mais a abertura de novas revendas irão aumentar a participação de mercado da marca. “Em dois mil e oito ficamos com uma participação de 2,60% a 2,65% e devemos alcançar 3% em 2009”, afirma Michel.
O novo C4 Pallas com flexibilidade no abastecimento de combustíveis trouxe uma nova possibilidade, principalmente em mercados onde o álcool traz mais vantagens como: Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e São Carlos, exemplifica.
Akzo Nobel investe em tecnologia
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Mauricio Gugliotta |
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A Akzo Nobel não pára de investir. Na filosofia da empresa, mesmo em tempos de instabilidade econômica, a melhora em processos é fundamental para ser cada vez mais competitivo e rentável, em qualquer lugar do mundo.
O fabricante inaugurou, recentemente, o Sistema ADU – Authomatic Dozian Unit, em sua planta para linha automotiva em São Bernardo do Campo, no ABC paulista. O sistema é um conceito de produção de tintas automatizado, que garante maior precisão, agilidade e ganho em produtividade na área Automotive Plastic Coatings (APC).
Mauricio Gugliotta, gerente Geral APC para América do Sul, garante: “buscamos ser bem flexíveis para atender às exigências específicas de cada cliente e o ADU vem intensificar essa nossa estratégia de ser uma solução inovadora e bastante ágil”.
A fabricante de tintas aportou US$ 1 milhão no novo sistema e espera crescer 15% esse ano e em torno de 5% a 10% em 2009. Os investimentos seguem a nova estratégia da empresa para melhor atender seus clientes com o pensamento: “as respostas do amanhã, hoje”.
A Testemunha Um sujeito, voltando de uma viagem de negócios, entra em um táxi no aeroporto. |
Citroën a serviço do público
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Michel Bernardet |
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Um projeto inusitado está movimentando o badalado bairro de Vila Madalena, em São Paulo. Para aqueles que gostam de sair para jantar ou apenas petiscar e saborear uma bebida alcoólica, mas claro, sem perder o prumo e voltar para casa em segurança sem ser pego pela Lei “quase” Seca, pode contar agora com o apoio da Citroën. Um serviço de leva e traz denominado Vila Madalena Vip.
Michel Bernardet, diretor comercial da Citroën explica que depois da entrada em vigor da nova “Lei Seca”, o movimento no bairro tinha caído, em média, 30% e a AGEAC (Associação de Gastronomia, Entretenimento, Arte e Cultura da Vila Madalena) buscava alternativas para atrair novamente a clientela. “Eles tinham pensado em táxi grátis, estacionamento com devolução do veículo no outro dia, entre outras várias alternativas, até que em um bate papo informal surgiu a idéia dessa ação”, explica o executivo e complementa: “o público que freqüenta o bairro é o mesmo que potencialmente pode comprar um C4 Pallas, então essa é uma ótima oportunidade de colocar esses possíveis clientes em contato com o carro”.
O serviço gratuito está disponível só para quem mora na cidade de São Paulo, pode ser agendado com antecedência por telefone na própria AGEC, por meio do número (11) 3034-2544. É só marcar que motoristas caracterizados com trajes ingleses e treinados pela montadora e irão buscá-lo. São 17 estabelecimentos e 24 veículos à disposição.
O projeto terá a participação dos seguintes restaurantes (por ordem alfabética): Anhanguera, Bar do Santa, Camará, Filial, Genésio, Genial, Iemanjá, Juarez, Pero Vaz, Posto 6, Quitandinha, Sake, Samba, Santa Gula, Santa Pizza e Zepellin. O serviço é válido para a cidade de São Paulo e funcionará no horário de cada estabelecimento. Além disso, o número de passageiros por carro deve seguir o determinado por lei - no caso do C4 Pallas, quatro pessoas, além do motorista.
Renault Roadshow, foi um show
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Christian Pouillaude |
A Avenida Pedro Álvares Cabral parou no último domingo de novembro. E não foi por causa do costumeiro trânsito de São Paulo. A avenida foi invadida por cerca de 100 mil pessoas, segundo estimativas da Polícia Militar, para ver o Renault Roadshow.
Para Christian Pouillaude, Vice-presidente Comercial, “a Renault está comemorando 10 anos de produção no Brasil e é a primeira “new commers” a ultrapassar a barreira dos 100 mil veículos produzidos, e essa é uma forma também de comemorar”.
O Brasil recebeu pela primeira vez esse evento, que já foi visto por milhares de pessoas em: Madri, Sevilha, Moscou, Lion, Kiev, Istambul, Roma, Varsóvia, Joanesburgo, Roterdã, Cidade do México, Lisboa, Nova Deli, entre outras.
A montadora trouxe, para o entorno do Parque do Ibirapuera, 24 veículos entre modelos de competição e carros antigos, que encantaram com manobras ousadas dos pilotos da Renault crianças e adultos, em uma arena com aproximadamente 1.200 metros de pista.
Nelson Piquet, piloto oficial da equipe ING Renault F1 Team, voou a mais de 250 km/h, fazendo valer os quase 800 cavalos de potência do modelo com que competiu durante o ano. Nelsinho revelou: “não via à hora de chegar o dia do evento para poder acelerar para um público apaixonado por automobilismo. Os brasileiros deram um show em Interlagos como eu não vi em nenhum outro lugar do mundo”.
A intenção da Renault é poder dar a oportunidade para os brasileiros que são apaixonados por automobilismo e não tem condições de arcar com os custos dos ingressos que são impostos pela FIA.
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100 mil pessoas assistiram a apresentação do carro da equipe Renault F1 Team guiado pelo piloto brasileiro Nelson Piquet |
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Exercício de estilo, de bom estilo
Dificil saber quem são os autores, mas não deixa de ser interessante conhecer o trabalho deles, aliás mostrando muita qualidade e capacidade criativa.
O Opala e a Brasília fazem parte de nossa história. Assim como o Fusca, muitas histórias pitorescas, as que, obviamente, podem ser contadas aos filhos e netos, se passaram dentro ou fora desses veículos. É uma releitura de automóveis da década de 70 e, assim como esses modelos, existem de outros também. É válido. Mandem.
Nossos internautas gostam de apreciar a arte dessas pessoas nostálgicas, mas de muito bom gosto.
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EcoSport 2009 com motor flex 2.0
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Antonio Baltar |
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Finalmente a Ford lança seu motor de última geração, da família Duratec, na versão bicombustível e, ao mesmo tempo, anuncia a chegada da versão FreeStyle 2.0 litros com design diferenciado, igual ao da versão equipada com motor 1.6 litro.
O utilitários esportivo desenvolvido pela engenharia da Ford no País e de grande aceitação deverá, com isso, manter e até aumentar o excelente nível de vendas que vem obtendo, desde seu lançamento.
O novo Duratec 2.0 L Flex desenvolve 141cv e torque de 187Nm com gasolina e 145cv e torque de 191 Nm com álcool. A boa relação peso-potência está na faixa de 8,5 kg/cv.
"A versão 2.0 L Flex do EcoSport é mais um aprimoramento que mostra o compromisso da Ford em manter o produto na vanguarda do segmento. Além disso, o modelo 2.0 L Flex XLT FreeStyle custa R$58.900, o melhor preço da categoria”, diz Antonio Baltar, gerente de Marketing da Ford.
Um reposicionamento nos preços dessa linha fez a diferença de preço do modelo 2.0 L Flex XLT FreeStyle ser de apenas R$ 1.000 em relação à versão 1.6 L Flex XLT. Os demais catálogos partem de R$ 60.900,00, na versão XLT, até R$ 64.785,00, na versão 4WD completa.
Na prática, a diferença bruta entre um com motor 1.6 litro transmissão mecânica, e um motorizado com 2.0 litros automático, é de R$ 3 mil - 5% do valor do veículo.
Versão |
R$ |
1.6 XLT FreeStyle Flex |
57.900 |
2.0 XLT FreeStyle Flex |
58.900 |
2.0 XLT FreeStyle Flex Auto |
60.900 |
2.0 XLT FreeStyle 4x4 |
61.900 |
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Wolf é o novo presidente da Mann+Hummel
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Markus Wolf |
A empresa, que é considerada como uma das líderes mundiais na fabricação de filtros automotivos, acaba de anunciar Markus Wolf como o novo presidente da subsidiária no Brasil.
Substitui Francisco Gomes Neto, que ficou nove anos a frente dos negócios, e está assumindo a posição de presidente e CEO do grupo nos Estados Unidos, além de Chairman do board da empresa no México.
Engenheiro e com grande experiência no setor, Wolf começou na empresa em1990 passando por vários setores como projetos de desenvolvimento e de produtos de reposição. De 1997 a 2000, trabalhou na unidade brasileira, onde assumiu a gerência de Marketing e Vendas da América do Sul. Trabalhou na Europa como gerente de Compras Corporativas e ocupou a posição de Sênior Vice-Presidente Comercial, Vendas e do Segmento da Linha Pesada na matriz, na Alemanha, sendo responsável pelo resultado mundial da divisão automotiva.
"Neste período, não é possível obter um quadro do real impacto da crise mundial para o mercado brasileiro. É importante buscarmos novas oportunidades, com novos produtos e apresentar benefícios para nossos clientes. Um outro fator importante nesta fase é que o câmbio atual possibilita aumentarmos as exportações, principalmente nas vendas intercompany", acrescenta Wolf.
Ele confirma que a empresa mantém os planos de investimento para 2009.
Restaurante Canibal Viajando por uma região de canibais, o arqueólogo chega a uma lanchonete escondida no meio da selva. O cardápio chama sua atenção. |
Andou, tem que parar
Por Fernando Calmon
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Fernando Calmon |
Um dos sistemas veiculares de segurança que mais evoluiu, desde os primórdios do automóvel, foram os freios. No início eram aplicados apenas nas rodas traseiras. Os pioneiros pensavam que, se colocados nas rodas dianteiras, fariam o carro capotar numa freada de emergência.
Esse engano logo se desfez. Os freios a tambor se impuseram como solução universal. Em 1902, o inglês Frederick Lanchester patenteou os discos de freio. Passaram-se 50 anos até chegar aos automóveis comuns.
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Irizar nacionaliza o PB
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Presente na europa desde 2001, o ônibus de luxo da marca Irizar consumiu mais de 18 milhões de euros no seu desenvolvimento. O modelo estará disponível para o mercado brasileiro a partir de março de 2009. Com mais de cinco mil unidades vendidas nos mercados onde atua, ele é referencia para a marca em termos de tecnologia. Para Gotzon Gómez Sarasola, diretor Geral da Irizar Brasil, “é um orgulho ter esse ônibus produzido por brasileiros”. O executivo ainda afirma que o PB está totalmente adaptado para trafegar pelas estradas brasileiras e não substituirá nenhum outro produto da marca.
Com mais de 300 milhões de reais investidos no Brasil desde 1997, a empresa produz quatro carroçarias por dia, e para o PB foi construída uma nova linha de montagem.
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Sprinter Street não tem restrições
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Gilson Mansur |
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É mais um lançamento da Mercedes-Benz, aumentando para 33 as opções dentro da família Sprinter, para carga e passageiros. A versão Street, para carga, foi desenvolvida para atender mais ao pequeno comércio que necessita de um veículo que possa trafegar em qualquer horário, dentro das zonas de restrições. Pode ser dirigido com carteira de habilitação da categoria B.
Custando de 3% a 5% menos do que a versão 313, tem o mesmo motor mas com potência reduzida para 109cv e foram feitas também pequenas intervenções na suspensão.
Com PBT de 3.500kg, ante 3.550kg da versão 313, e rodado simples, a montadora está oferecendo quatro versões do furgão com entre-eixos de 3,0 e 3,5 metros, teto alto e baixo, e apenas uma do chassi cabina com 3,5 metros.
Gilson Mansur, diretor de Vendas de Veículos Comerciais da Mercedes-Benz do Brasil esclarece que a linha Street é indicada para o transporte urbano e em curtas distâncias rodoviárias, destacando-se especialmente pela livre circulação em todas as vias de trânsito, mesmo em zonas de restrição de regiões metropolitanas, como São Paulo.
Segundo Mansur, a MBB comercializou 5.330 unidades da linha Sprinter até outubro, uma participação de 24% em um mercado total de 22.850.
Ônibus ou vagão?
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Paulo Andrade |
Marcopolo desenvolveu uma carroçaria de 15 metros de comprimento, dois andares, para transportar 48 passageiros, especialmente para a empresa de turismo Expresso Cial, do Peru.
É o primeiro desse tipo fabricado no Brasil. Anteriormente, a Marcopolo já tinha fornecido produtos com 15 metros dos modelos rodoviário Paradiso 1200 para a empresa de turismo Civa, de Lima, também do Peru. No início deste ano, o Paradiso LD 1550 também ganhou uma versão de 15 metros, fornecida para a Movil Tours.
Segundo Paulo Andrade, gerente executivo de Operações Comerciais para o mercado externo da Marcopolo, “as empresas de turismo do Peru perceberam que, com o aumento de comprimento e capacidade, é possível oferecer serviços com elevados padrões de qualidade e conforto, sem aumento no preço das tarifas cobradas dos passageiros. Desde o ano passado, já recebemos pedidos para quase 50 unidades, em três diferentes modelos, o que comprova a boa aceitação dos veículos", revela Andrade.
Este double decker utiliza chassi Scania K380 equipado com transmissão GR801Comfort Shift de engate elétrico, para maior comodidade e conforto do operador.
Os passageiros também ganham mais conforto. As poltronas reclinam 180 graus, tem descansa-braços e porta-revistas e ainda dispõem de televisores de 14 polegadas, DVD.
Marcelo Gabriel é promovido na ArvinMeritor
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Marcelo Gabriel |
Profissional com larga experiência no mercado de reposição automotiva, Marcelo Gabriel é o novo gerente de vendas para o aftermarket na América do Sul, uma posição recentemente criada dentro da empresa.
Marcelo vinha atuando há quatro anos na empresa, comandando os negócios de exportação no mercado de reposição. "A América do Sul representa hoje uma das grandes oportunidades de crescimento para a ArvinMeritor. O mercado brasileiro avança de maneira mais sólida e madura. E há grande atratividade nos países vizinhos e na região andina, que abastecemos com componentes produzidos em nossa fábrica no Brasil, além de toda a gama produzida na Europa e na América do Norte" - explica o executivo.
Trabalhará diretamente subordinado a Ângelo Morino, Diretor Geral de Aftermarekt América do Sul.
Sinceridade demais O cara ligou para o escritório de seu amigo de infância e a secretária atendeu: |
Novidades da Agrale para a linha 2009
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Flávio Crosa |
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Agrale 13000 |
Os caminhões leves da Agrale ano de fabricação 2009, modelos 8500, 9200 e 13000, chegam com muitas novidades que valorizam a estética, a segurança e o conforto para o motorista.
Lanternas dianteiras com LEDs nos sinalizadores de direção, bem mais visíveis, um novo e moderno painel de instrumentos totalmente digital, tacógrafo de gaveta, e diversas alterações na parte mecânica.
Para facilitar a movimentação de equipamentos hidráulicos adicionais, a montadora introduziu um acelerador no painel tipo PTO.
O diretor Comercial da Agrale, Flávio Crosa, acrescenta que “entre as novidades introduzidas para melhorar a ergonomia, a Agrale também alterou o manete da alavanca de câmbio, com novos materiais e formato, mais resistente e de toque mais agradável e anatômico. Essa mudança proporcionou melhor contato e segurança na troca de marchas”.
Pneus reduzem custos operacionais
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XTE2 |
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Maria Luiza Carvalho |
Segundo dados fornecidos pela Michelin, os pneus representam cerca de 9% das despesas de uma frota de caminhões e os combustíveis 62%. Desses 62%, 33% é consumido somente para vencer a resistência gerada pelo atrito do pneu com o solo.
O desafio da Michelin é oferecer produtos com maior durabilidade e menor resistência à rodagem. E, reduzir consumo de combustível é reduzir a poluição.
O Michelin XTE2 Série 70 na dimensão 275/70 R22.5 foi desenvolvido para essa finalidade, sendo mais baixo e mais leve. O fabricante garante que ele reduz cerca de 130 kg. no peso de uma composição de cinco eixos - e suporta a mesma capacidade de carga – com ganho de 3,80 m3 de espaço.
Na mesma linha de aplicação tecnológica, a Michelin lançou o XZA2+Energy na dimensão 295/80 R22.5, que garante proporcionar aumento de até 20% na primeira vida e de até 35% na vida útil da carcaça, em relação à geração anterior.
“Além disso, o lançamento é 10% mais barato que um pneu normalmente utilizado nos semi-reboques. Nosso maior desafio é oferecer aos transportadores produtos com qualidade que atendam completamente as necessidades de cada aplicação e ofereçam o menor custo operacional. Com o novo XTE2 Série 70, a Michelin colabora com a redução dos custos, proporcionando ao frotista a melhor rentabilidade por quilômetro durante a 1ª vida do pneu e em sua vida total, além de incrementar em até 1 milhão de reais as receitas com frete”, disse Maria Luiza Carvalho, diretora de Marketing para Pneus de Caminhões e Ônibus da Michelin América do Sul.
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Picolotti assume o comando da Confenar
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Hamilton Picolotti |
A Confenar, confederação que reúne a maior rede de distribuição e logística de bebidas do Brasil está sob novo comando.
Hamilton Picolotti, novo presidente, é sócio-diretor da revenda Bemais, localizada em Pouso Alegre, MG.
“Estou muito feliz com a nomeação, mas sei que há muito trabalho pela frente. Nosso maior desafio é trazer novas idéias, com o objetivo de fazer com que a Confenar cresça ainda mais”, diz Picolotti.
Os números da poderosa Confenar:
- 180 revendas afiliadas e mais de 1.000 empresários ligados à atividade;
- Mais de 30.000 empregos diretos e cerca de 90.000 indiretos;
- 1 milhão de pontos-de-venda em todo o País;
- Faturam, juntas, mais de R$ 12,2 bilhões ao ano;
- Maiores frotas de distribuição do Brasil: mais de 20 mil veículos;
- 10 mil caminhões, 6 mil motos, 3 mil veículos leves e 1 mil empilhadeiras;
- Investimentos: R$ 15 milhões em autopeças, R$ 4 milhões em uniformes, R$ 60 milhões em seguros, R$ 4 milhões em uniformes, R$ 3 milhões em treinamento;
- Consome anualmente R$ 150 milhões em combustível e lubrificante e R$ 12 milhões em pneus.
Troller T4 2009, evolução sem perder o foco
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Rodrigo Lourenço |
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Sávio Pereira |
O T4, modelo 2009 é o primeiro desenvolvido sob o comando da Ford. São mais de 500 peças novas que dão ao modelo melhor dirigibilidade e conforto. Os engenheiros procuraram evoluir o produto, mas, sem perder as características que cativaram os clientes da marca, a robustez. Rodrigo Lourenço explica que “a Troller agora é uma unidade de negócios dentro do grupo Ford, mas é uma divisão independente. Ela continua calcada em quatro pontos: produto, distribuição, marca e serviço ao cliente”.
No veículo, as mudanças deixaram o jipe mais prazeroso de dirigir, mas o que não mudou foi a facilidade que ele tem em transpor obstáculos. No trajeto preparado pela montadora na apresentação do carro aos jornalistas, percebemos que pouco foi exigido dele. Deixando a nítida sensação do "posso muito mais".
Pincelendo as diferenças, o pára-brisa e as portas com pequena curvatura melhoraram os reflexos que atrapalhavam na condução noturna. Novo conjunto ótico, nova grade, que agora é de fácil remoção para manutenção, seta repetidora lateral de led, agüentando mais as vibrações, lama e água. No interior, um novo painel de instrumentos com os comandos melhor posicionados proporcionam leitura mais rápida. O novo sistema de escamoteamento do banco melhorou o acesso para os passageiros de trás, porta mais comprida também dá maior espaço de trânsito. Estes são apenas alguns detalhes que melhoram e muito o novo T4. Sávio Pereira, gerente de Desenvolvimento de Produto explica: “desenvolver agora ficou mais fácil, porque antes eram apenas os fundamentos conhecidos e agora são os fundamentos de uma empresa centenária”.
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GM mantém investimentos em Joinville, SC
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José Carlos Pinheiro Neto |
José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil, confirmou os investimentos da empresa naquela cidade, no sentido de instalar uma nova fábrica de motores e componentes automotivos.
Pinheiro Neto destacou que, "se realmente não fossem as constantes chuvas que tem caído na região, as obras estariam de acordo com o cronograma.
Acreditamos, no entanto, que a fábrica deverá entrar em operação em início de 2010".
Informou também que todos os demais investimentos previstos pela empresa no Brasil, serão mantidos.
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Viapiana assume área de seguros da Volvo
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Valter Viapiana |
Valter Viapiana, responsável pela gerência comercial do consórcio e da comunicação de marketing da Volvo Financial Services Brasil, acaba de assumir também a área de seguros da marca no mercado brasileiro.
Há 13 anos na Volvo, o executivo passou por várias áreas da empresa no país e continuará a se reportar a Adriano Merigli, diretor-presidente da VFS Brasil.
“Os Seguros Volvo fazem parte da oferta integrada de produtos da VFS e nosso desafio, juntamente com a rede de concessionárias da marca e as seguradoras, é ampliar a oferta do produto para os segmentos de transportes e de construção”, afirma Viapiana.
Ele destaca que a combinação do treinamento de motoristas com os programas de manutenção da marca resulta em muito mais segurança e, conseqüentemente, em economia para o transportador.
Serviço secreto eficaz George Bush vai a um colégio de ensino fundamental para falar sobre a guerra. Após seu discurso, ele diz às crianças que podem perguntar qualquer coisa a ele. |
Campanha "Sem Caminhão São Paulo Pára"
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Carlos Alberto Mira |
Carlos Aberto Mira, vice-Presidente do Grupo Mira, alerta sobre as conseqüências que as restrições cada vez maiores que se faz à circulação de caminhões em várias cidades do país, principalmente na capital paulista, podem representar na economia do País.
Apesar do expressivo crescimento de outras regiões, São Paulo permanece como principal motor da economia brasileira.
"O que pretendemos é somar esforços aos de nossas entidades empresariais e profissionais no sentido de valorizar os veículos de cargas e alertar sobre as conseqüências que políticas equivocadas podem trazer para a circulação da economia de São Paulo", justifica Mira.
A Campanha que a Mira lançou tem um adesivo que mostra um caminhão com a bandeira da cidade de São Paulo estampada em sua carroçaria, seguido da frase "Sem caminhão São Paulo Pára".
Juntamente com o adesivo, serão produzidas peças publicitárias e materiais informativos sobre a campanha para a mídia de forma geral.
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Scania apresenta nova Série K
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Christopher Podgorski |
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A nova linha de chassis de ônibus da Scania, Série K, disponibiliza alta tecnologia em favor do motorista, usuário e principalmente, para o frotista. Programas de treinamento serão aplicados para que os operadores possam tirar o maior proveito do equipamento.
Christopher Podgorski, diretor geral da Scania Brasil, ressalta: “não vale nada se incorporamos tanta tecnologia se elas não são utilizadas” e complenta, “tecnologias estão disponíveis para trazer maior produtividade, vamos ter que quebrar paradigmas e provar na prática que com ela se reduz o custo operacional”.
Para o segmento urbano, estarão disponíveis os modelos K 230 com ou sem entrada baixa; K 270 de 15 metros com três eixos, sendo que o terceiro é direcional e também tem a opção de entrada; K 310 articulado, com três eixos e capacidade de até 160 passageiros e outro com quatro eixos que elevam a capacidade para 186 passageiros. Os rodoviários contam com o K 270, K 310, K 340, K 380 com opção de eixo traseiro direcional e K 420 que também disponibiliza o sistema do eixo.
A montadora colocará em produção a partir de janeiro de 2009. Saiba mais sobre os chassis na próxima edição da Revista Jornauto, número 168, que estará no mercado no início de dezembro.
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Chassi Rodoviário |
Chassi Urbano |
CARROS COMPACTOS:
EXPANSÃO GARANTIDA
Por Fernando Calmon
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Compacto Romi-Isetta 1956 |
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Fernando Calmon |
Dentro dos próximos 20 a 30 anos, mais da metade da população mundial vai viver em grandes cidades. Essa média atualmente é puxada para baixo pela China e pela Índia, os países mais populosos do planeta. A taxa de urbanização, porém, está subindo rapidamente desde o final do século passado.
O impressionante crescimento da indústria automobilística chinesa, nos últimos dez anos, reflete essa tendência. E se é óbvio a necessidade de ampliar o transporte público, também há possibilidades ainda abertas do uso racional do automóvel em plena harmonia e com um papel complementar de grande peso. Nesse cenário destaca-se o espaço crescente para carros compactos.
Tecnicamente, há três definições para essa categoria quanto a comprimento de carroceria e capacidade (quatro e cinco passageiros). Entre 3 e 3,5 m estão os chamados subcompactos, com carroceria hatch de três ou cinco portas, que formam, hoje, mais de 35% do mercado japonês, por exemplo. O grande volume de vendas no mundo concentra-se entre 3,5 e 4 m, compactos tradicionais, como os modelos fabricados no Brasil. Os superminis, assim chamados na Europa, ficam próximos ou já rompem a barreira dos 4 m, numa escalada que se acentuou nos últimos anos.
O preço alto dos combustíveis está reforçando essa tendência. Carros menores e mais leves, além de econômicos, ocupam menos espaço no trânsito urbano e rodoviário, além de poder estacionar em garagens ou ruas com maior facilidade. São de ajuda capital à mobilidade urbana.
Os japoneses desenvolveram o conceito a fundo, criando o keijidosha (carro leve, em tradução livre), em 1949, como alternativa às motocicletas, pós-Segunda Guerra Mundial. No início tinham apenas 2,8 m de comprimento, 1 m de largura e motor minúsculo de 150 cm³. A última evolução está completando dez anos: 3,4 m; 1,48 m e 660 cm³, respectivamente. Só a gasolina, a maioria dos motores utiliza turbocompressores. Os keijidoshas dispensam a regra existente na capital Tóquio, onde se concentra um terço da população do país, que só autoriza a compra de um automóvel novo mediante comprovação da existência de local de guarda.
Um subsegmento dos compactos – os de dois lugares – também começa a ganhar interesse. Todos têm menos de 3 m de comprimento e são conhecidos como urbaninos ou citadinos. Houve tentativas frustradas no passado, mesmo no Brasil, como o Romi-Isetta, lançado em 1956. A smart (em letras minúsculas mesmo) é uma das poucas marcas especializadas nesse tipo de veículo. Depois de um começo difícil, consegue agora se firmar graças à demanda muito forte no mercado americano. Proposta intermediária – três lugares – ainda se restringe a carros conceituais. O X80 é um deles.
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Amauri Parizoto |
Amauri é promovido na Cummins Filtration
Amauri Parizoto assume a Gerência de Vendas OeM para o Brasil e América do Sul da Cummins Filtration.
Ele está há cinco anos na empresa e teve seu trabalho reconhecido pela direção.
A promoção de Amauri acontece em momento de especial importância nas atividades dessa empresa do Grupo Cummins.
" É cada vez maior a aceitação dos nossos sistemas de filtração, emissão e arrefecimento, nos diversos segmentos usuários de motores diesel, como o automotivo, agrícola, construção e mineração, marítimo, oil&gás e geração de energia", informa Amauri.
Produção será superior a 3 milhões de veículos
Os internautas que visitam regularmente nosso site e gostam de acompanhar o desempenho do setor automotivo, poderá ver, nos números atualizados da página “Estatística”, que a produção somou, nesses dez meses passados, em números redondos, 2,770 mil unidades, contra 2,345 mil em 2007, um crescimento de 18,2%. Com mais os dois meses que faltam, os 3 milhões previstos serão ultrapassados, com certeza.
As vendas ao consumidor também alcançarão os 2,6 milhões previstos. Totalizaram, nesse período, 2,130 mil em 2008 e 1,773 mil ano passado, aumento real de 20,2%. Com a relação dolarxreal desfavorável, as exportações caíram 5,6% e 9,0%.
Visualizem, no gráfico abaixo, os números referente ao período de janeiro a outubro.
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A produção total de 2006 foi de 2,404 mil unidades e a de 2007 2,816 mil. As vendas somaram 2,195 em 2007 e 1,785 em 2006.
Epitáfio da freira Uma freira pediu para escreverem no seu túmulo: Devolvida sem uso.
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Um miniônibus Volare de alto padrão
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Nelson Gehrke |
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Turismo de luxo é beneficiado com a novidade mostrada recentemente em um festival em Gramado, RS. Uma versão W9, do maior miniônibus produzida pela Volare, empresa do Grupo Marcopolo, vem equipada com sofisticados equipamentos que permitem, aos passageiros, conectar-se sem fio à Internet.
A versão W9 VIP tem 18 poltronas semileito em couro, mais largas e ideais para trajetos longos, bagageiros maiores, separação para a cabine do motorista, ar-condicionado, aparelho de DVD com entrada USB, rádio com CD e MP3 e monitores de televisão widescreen de 15,4 polegadas. Além de sensores de estacionamento com duas telas de sete polegadas instaladas no painel de instrumentos, auxiliando as manobras em marcha à ré, um GPS dá a exata localização, velocidade e tempo, 24 horas por dia, proporcionando facilidade na escolha de caminhos alternativos para driblar o trânsito das grandes cidades brasileiras.
“Conseguimos trazer, para os veículos de transporte de passageiros, um avanço tecnológico inédito e importante para a tendência atual de estar o tempo todo conectado a Internet, permitindo que os passageiros possam, sentados no nosso miniônibus, trabalhar e acessar a rede durante a viagem”, explica Nelson Gehrke, diretor da Unidade de Negócios Volare”.
MWM registra recorde de produção em outubro
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Rubens Marquezini |
A MWM INTERNATIONAL Motores atingiu em outubro passado a marca de 13.469 unidades produzidas, a maior na história da companhia.
Esses números são resultados do desempenho dos segmentos de máquinas agrícolas e caminhões, e também do desenvolvimento nas exportações.
De acordo com o diretor de Manufatura Rubens Marquezini, o fabricante consolidou importantes negócios durante o ano. “O crescimento no mercado interno e as exportações de motores mantiveram nosso nível de produção bastante elevado e permitiram esse ótimo resultado”, ressaltou Marquezini.
A MWM INTERNATIONAL Motores conta com uma diversificada linha de motores com avançada tecnologia – de 2,5 a 9,3 litros e de 50 a 375 cavalos de potência – que cumprem as atuais normas de emissões de poluentes.
Os produtos da companhia atendem aos segmentos veicular, agrícola, industrial e marítimo.
Agrale continua líder
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Hugo Zattera |
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Agrale MA 10.0 |
A gaúcha Agrale continua líder de mercado nos segmentos de chassis leves e médios, utilizados em microônibus e ônibus.
No acumulado do ano, as vendas somaram 4.830 unidades vendidas, um incremento de 65,7% em relação ao mesmo período de 2007, mantendo-se como a terceira maior fabricante de chassis para ônibus do Brasil. Entre os modelos mais vendidos, estão o MA 10.0, para microônibus com até 9 metros de comprimento, e o MA 15.0, desenvolvido para ônibus urbanos com até 11 metros de comprimento.
Segundo Hugo Zattera, presidente da montadora, “o bom desempenho se deve principalmente ao atendimento do programa ‘Caminho da Escola’, criado no ano passado com o objetivo de oferecer transporte escolar inicialmente para as zonas rurais dos municípios brasileiros, possibilitando que estudantes de todas as idades tenham condução adequada de suas casas até as instituições de ensino.
Os produtos da linha 2009 terão transmissões Eaton FSO 4505, mais robustas e com engates mais rápidos e precisos. A embreagem tem novo sistema de acionamento e o balanço dianteiro foi modificado permitindo a instalação da porta na frente do eixo. O painel de instrumentos passa a ser completamente digital, melhorando a visualização e permitindo maior precisão na leitura dos dados.
Marcopolo cresce 26% no mundo e 35% no Brasil
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Rubens de la Rosa |
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Linha de montagem Ana Rech |
De janeiro a setembro, a empresa gaúcha produziu 16.349 ônibus em todas as fábricas no mundo, contra 12.985 no ano passado. Aumento de 25,9%, e prevê chegar a 21.000. unidades.
As duas fábricas de Caxias do Sul cresceram 34,6% nesse período, de 2.895 carroçarias em 2007 para 4.085 neste ano, e deverá alcançar 6.000.
"Esses expressivos aumentos demonstram que continuamos ampliando a nossa capacidade produtiva e crescendo no mercado", destaca o diretor-geral Rubens de la Rosa. "Os relevantes investimentos realizados desde o final do ano passado nas unidades no Brasil para modernização e aumento de capacidade produtiva permitiram à Marcopolo velocidade e flexibilidade para atender à demanda e às variações de mix de produtos, desde ônibus urbanos convencionais aos sofisticados Double Decker ou biarticulados. Ao mesmo tempo, nos credenciou a nível mundial como empresa capacitada a entregar pedidos de grande volume em reduzido espaço de tempo", explica o executivo.
Volare vendeu 500 unidades Escolarbus
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Nelson Gehrke |
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O maior fabricante nacional de ônibus pequenos e médios completou a produção de 500 unidades dos modelos V6 e V8L, desenvolvidos especialmente para atender o Programa Caminho da Escola, que foi criado no ano passado com o objetivo de oferecer transporte escolar inicialmente para as zonas rurais dos municípios brasileiros, possibilitando que estudantes de todas as idades tenham condução facilitada, desde suas casas até as instituições de ensino.
Segundo Nelson Gehrke, diretor da unidade de negócio Volare, "os Volare Escolarbus deram um colorido diferente e mudaram o cenário do nosso pátio. Mas ainda mais importante é que eles já estão sendo entregues pelo Brasil. Localidades como a Ilha de Marajó e no interior dos estados do Pará e Amazonas já receberam os miniônibus", exemplifica o executivo
Os miniônibus Volare são equipados com motores da família Sprint da MWM INTERNATIONAL. O V8L recebe o modelo 4.10 TCE com potência de 115cv@2400rpm e torque de 392Nm@1500rpm e o 4.07 TCE é montado no V6e tem 140cv@3.500rpm de potência e torque de 360Nm@1800/2200rpm, ambos Euro III.
No fio do bigode Quando apresentei minha documentação para a merecida aposentadoria do INSS, a atendente pediu a carteira de identidade pra confirmar minha idade. |
Com exportação, SKF cresce 21% este ano
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