Extremamente silencioso

Informações fornecidas pelo fabricante

Na dianteira, motores 1.4 TSI e elétrico; na traseira, bateria de íons de lítio

Após o Touareg Hybrid, o Jetta Hybrid é o segundo modelo criado pela fabricante de automóveis de maior sucesso da Europa a contar sob o capô com um módulo de propulsão constituído por um motor a gasolina e um motor elétrico, combinados para atingir os menores índices de consumo possíveis e excelente desempenho em todas as áreas. Um ponto alto é o conforto: o refinado motor TSI, um sistema de escapamento reprojetado, o uso de para-brisa acústico, vidros mais espessos nas janelas dianteiras e várias outras medidas resultaram no carro mais silencioso que a Volkswagen já ofereceu nesta categoria. O sedã, que é tão esportivo como econômico, chegará ao mercado em novembro de 2012, inicialmente nos Estados Unidos e Canadá.

TSI - um dos motores a gasolina mais avançados do mundo

Pela primeira vez na América a Volkswagen está usando um motor a gasolina 1,4 litro turbo no Jetta Hybrid. Os motores TSI da Volkswagen já receberam vários prêmios, inclusive um dos mais prestigiosos nesta área, o "Engine of the Year Award" 2011.
Testado na prática nas Autobahn alemãs
O quatro cilindros "downsized", com deslocamento de exatos 1.395 cm3, já vendeu milhões de unidades na Europa. Ele tem torque máximo de 250 Nm, disponível já pouco acima da marcha lenta (a partir de 1.400 rpm) e é extremamente durável, mesmo usado as velocidades das autoestradas alemãs. A potência máxima deste TSI ultrapassa a do motor 2,5 litros com cinco cilindros do Jetta convencional vendido nos Estados Unidos. O mais importante é que este motor pode manter o torque máximo constante até 3.500 rpm. Juntamente com o motor elétrico, o sistema de propulsão mostra as características de desempenho que fazem do novo Jetta Hybrid um automóvel realmente esportivo. O motor TSI é uma unidade de baixo peso, com apenas 98 kg.

TSI, embreagem de desacoplamento e motor elétrico constituem o módulo híbrido

O TSI é parte do módulo híbrido juntamente com o motor elétrico e uma embreagem de desacoplamento, que fica posicionada entre os dois propulsores e desacopla totalmente o motor a gasolina do sistema ao ser usado o modo puramente elétrico ou no modo "velejar", quando o carro se movimenta apenas pela inércia (desacelerações e frenagens).

Bateria com tecnologia estado-da-arte

Painel indica uso dos motores elétricos e a gasolina 1.4 TSI

Uma bateria de íons de lítio fornece energia para movimentar o motor elétrico. O compacto sistema de baterias está integrado ao carro atrás do banco traseiro. Desta forma não há comprometimento algum do espaço interno. Em termos de construção, a bateria consiste de 60 células individuais, cada uma delas com 5 Ah de capacidade energética. Juntas, elas produzem uma voltagem nominal de 220 V e têm capacidade de 1,1 kWh. Peso: 35.8 kg. As frequentes mudanças entre os ciclos de descarga e carga durante a operação híbrida requerem um sistema de refrigeração de alta performance para a bateria. Para isso, é usado um ventilador montado no próprio sistema de armazenamento de energia.
A bateria também tem seu próprio sistema de gerenciamento, que opera as funções de segurança, diagnóstico e monitoramento, assim como o controle da temperatura. O acionamento do ventilador, de acordo com a necessidade (relacionado a fatores como temperatura externa e consumo momentâneo de energia), permite a operação contínua da bateria dentro de uma faixa de temperatura otimizada. Sistemas de proteção especiais desconectam a bateria quando não está em uso ou em caso de acidentes.

Câmbio rápido com duas embreagens

A transmissão de força para o eixo motor dianteiro acontece através de um câmbio com sete marchas e dupla embreagem (DSG), que funciona automática e eficientemente. A combinação de propulsão híbrida com transmissão DSG é única e resulta em prazer ao dirigir com sustentabilidade. A comprovada caixa de câmbio com sete marchas e dupla embreagem, muito popular na Europa, nesta fase de expansão cria novo padrão de referência em sua categoria de até 250 Nm de torque, por sua construção compacta e apenas 74 kg de peso.
Graças ao baixo peso de seus componentes motores, o Jetta Hybrid pesa apenas 100 kg a mais que a versão a gasolina mesmo com o sistema de baterias. Juntamente com modificações adicionais de segurança na estrutura do veículo, o peso bruto do novo Jetta Hybrid permaneceu abaixo dos 1.500 Kg.