O Novo Corsa Sedan na prática
Com a nova família Corsa, a GM recupera uma competitividade que há tempos parecia perdida. Por fora, a ruptura com as linhas arredondadas e o estilo tímido foi completa, resultando numa completa identificação com a forte personalidade que caracteriza os lançamentos da marca.

Carlos Roberto Fernandez

Dentro do habitáculo, a maestria da reestilização permitiu obter um resultado que é, ao mesmo tempo, completamente diferente do anterior, muito mais bonito e atual, mas sem perder as linhas características do projeto. Um balanço praticamente perfeito de mudança e continuidade, com tudo para fidelizar os atuais proprietários e aqueles que já apreciavam o modelo anterior. E com motivos de sobra para aquecer a disputa com os concorrentes. A beleza das linhas do novo Corsa Sedan é, incontestavelmente, um ponto alto do carro. Durante o período em que um modelo 1.8 foi avaliado pela Revista Jornauto, não foram poucas as pessoas que gastaram alguns minutos apreciando e elogiando. A valorização dos grupos óticos e o uso harmônico de arestas e superfícies curvas resultam num design moderno e arrojado, mas nunca cansativo.

Em relação ao modelo anterior, a evolução no habitáculo é altamente bem-vinda. Design, materiais, cores, assim como as texturas e padronagens de revestimento realçam no ocupante do novo Corsa a impressão de um veículo de elevada qualidade. A manufatura tem os mesmos níveis encontrados em categorias superiores da marca.

Conforto

O posto do motorista manteve a boa ergonomia que caracteriza a linha GM, com uma agradável posição de condução e comandos bem posicionados, sendo todos caracterizados principalmente pela maciez de acionamento. Os bancos dianteiros, devido à construção excessivamente reta do encosto e ao uso de espuma de dureza excessiva, são menos confortáveis do que seria de se esperar, apresentando insuficiente apoio à região cervical dos ocupantes. Um ponto de melhoramento: A GM reposicionou o controle de reclinação para o lado interno, evitando que os ocupantes fossem obrigados a operá-lo no exíguo espaço entre os bancos e as portas, como ocorria no modelo anterior. O banco traseiro também é menos macio que a média, mas longe de ser desconfortável. Graças ao ganho de distância entre os bancos dianteiro e traseiro, o espaço para pernas, principal restrição aos veículos nessa categoria, melhorou sensivelmente.

Segurança

O pacote de segurança e conveniência é o forte do modelo Sedan 1.8 avaliado pela Revista Jornauto. Regulagem de altura dos faróis e da luminosidade do painel, duplo airbag e ABS estão entre os principais recursos. A luz indicadora de direção ganhou um “bip” sonoro bastante útil. Por outro lado, inexplicavelmente, o sistema de desembaçamento não funciona simultaneamente ao ar condicionado, recurso interessante em países como o Brasil, onde é a saturação do ar pela umidade e não a baixa temperatura que causa a precipitação sobre os vidros.

A visibilidade geral é boa, inclusive para trás, apesar da traseira alta. O espelho esquerdo deveria ser curvo em direção à sua extremidade, para reduzir o ângulo cego, capaz de ocultar facilmente um carro médio desse lado do motorista. O brake-light incorporado à tampa traseira, além de enriquecer esteticamente o estilo, melhora a segurança e a visualização pelos outros motoristas.

Praticidade

A atenção aos detalhes permeia o habitáculo. Desde o porta-óculos convenientemente colocado no teto ao lado do motorista ao controle remoto de abertura das portas e acionamento do alarme, comandos de vidros one-touch e o sistema de alívio da pressão interna no fechamento das portas, tudo no novo Corsa aumenta a impressão de conforto dos ocupantes. O toca-CD é de alta qualidade sonora, mas no modelo avaliado, demonstrou excessiva sensibilidade às trepidações, vindo a falhar diversas vezes. O baixo nível de vibrações e ruídos internos atestam o excelente trabalho feito pelo fabricante. A absorção de ruídos é eficaz mesmo em ruas de paralelepípedos ou bastante irregulares, e o ruído do motor fica exatamente onde deve estar – longe dos passageiros. A principal fonte de ruído é a ventoinha do ar-condicionado a partir da terceira velocidade (são cinco ao todo).

Comportamento

Em movimento, o novo Corsa Sedan é ainda mais novo. Enquanto na avaliação do modelo anterior feita pela Revista Jornauto não faltaram críticas ao comportamento dinâmico, este Sedan impressiona pela firmeza e equilíbrio em percursos sinuosos, apesar da suspensão macia. Em curvas no limite, mostra-se obediente, com movimentos suaves e facilmente controláveis, mesmo por motoristas menos experientes. A estabilidade direcional foi corrigida e, agora, o Corsa Sedan apresenta um comportamento decidido e seguro nas manobras evasivas. As frenagens ocorrem de modo proporcional à pressão sobre o pedal, facilitando a modulação. Freios fortes garantem boas distâncias de parada e controle direcional durante a manobra.

O motor de 1,8 litro, grande para os padrões desse carro, resulta mais em agilidade do que em altas velocidades, característica que se transforma num prazer, dirigi-lo no trânsito urbano. Na estrada, o torque elevado se faz sentir nas retomadas e ultrapassagens, decaindo rapidamente em velocidades acima de 140 km/h. A máxima atingida em prova se situou abaixo dos 170 km/h. As virtudes do novo Corsa Sedan colocam-no, certamente, num novo patamar dentro dessa competição que caracteriza o segmento no País. Alguns pontos deverão ser corrigidos, mas uma coisa é certa: o consumidor brasileiro não tem só cada vez mais opções – elas estão também, sempre, cada vez melhores.

Matéria publicada na edição 117 - Junho de 2002