Esse tipo de furgão era algo idealizado há tempos pelo Setcesp – Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Estado de São Paulo, relembrou Urubatan Helou, ex-presidente da entidade, contando sobre uma viagem técnica feita aos Estados Unidos, no início da década de 1980. Na ocasião, o grupo de transportadores, ao ver os furgões norte-americanos para serviços de distribuição, observou que poderia ser uma realidade também aplicada no Brasil.
Durante anos, a idéia teve obstáculos para ser concretizada até que uma reunião entre o sindicato e a DaimlerChrysler, realizada no final de 2005, alavancou o projeto que levou um ano e meio para ser concluído.

Um novo conceito

O produto foi batizado de Furgão Setcesp Urbano e as 100 unidades da produção inicial, adquiridas pelo sindicato, devem ser entregues até o final de 2007. A Braspress, empresa dirigida por Urubatan Helou, recebeu o primeiro veículo, como uma homenagem por ter sido um dos idealizadores do projeto. “Este não é somente mais um caminhão. É um novo conceito de abastecimento urbano”, definiu o homenageado.
Em seu discurso, durante a cerimônia de apresentação do furgão, Philipp Schiemer, vice-presidente de Vendas da DaimlerChrysler, destacou que “o trabalho conjunto proporcionou a criação de um veículo inovador, ágil e flexível para atuação nos diferentes centros urbanos do país”. Comentou ainda que, com este lançamento, a montadora amplia o seu portfólio no segmento de veículos leves e reforça a sua estratégia de oferecer melhor rentabilidade ao transportador. Segundo o fabricante, o preço sugerido para a versão standard é de 130 mil reais.

Mais segurança

Philipp Schiemer entrega as chaves a Urubatan Helou

“O roubo de cargas é a grande chaga no setor de transporte”, fez questão de frisar Helou, comentando as dificuldades que o transportador enfrenta, por exemplo, quando vai descarregar na Praça da República e tem o conteúdo de seu veículo exteriorizado, uma vez que precisa descer do caminhão e abrir a porta traseira para retirar a carga.
O novo furgão vem com uma característica que garante mais segurança ao motorista porque na cabine há um acesso interno ao compartimento de cargas. Dessa forma, é possível descer apenas com a mercadoria que será entregue naquele momento sem o perigo de mostrar tudo o que está sendo transportado.
Além disso, como informou Mauricio Cunha, diretor Industrial da Caio, o motorista obtém mais praticidade com o tipo e disposição das portas: a da lateral é corrediça: a do acompanhante pode ser utilizada para a carga e descarga de pequenos volumes; e a traseira tem abertura de 270 graus com opção de ser do tipo roll-on.

Demanda dos transportadores

Francisco Pelúcio, atual presidente do Setcesp, ressaltou que o desenvolvimento desse veículo utilizou engenharia reversa, ou seja, nasceu da necessidade dos usuários e chegou até a montadora por intermédio do sindicato.
Garantiu que o próximo passo da entidade será para que os veículos Euro III (como é o caso do furgão) fiquem liberados do rodízio em São Paulo, pois atendem às normas de emissão exigidas pela legislação. Essa promessa aos associados foi feita durante o evento, na presença de Frederico Bussinger, secretário de Transportes do Estado de São Paulo.

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